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导致发动机没有了这项“自清洁”的能力

发布于:2016-09-09  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  汽油发动机喷油系统历史发展至今,从最初的化油器,到后来的单点电喷,再到多点电喷,现在已经开始流行缸内直喷。理论上,每一次进化都能带来喷油效率的提高,也能让燃烧效率提高。但是,事实上是这样吗?

  国内消费者对缸内直喷的认识大多是因为大众汽车,它们把涡轮增压和缸内直喷技术凑在一起,大力宣传。一个负责进气,一个负责喷油,燃烧的两大基础都在这里,也难怪能得到那么多消费者的关注。然而,缸内直喷真的那么好?

  我们来看看最近比较关注的积碳问题,缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题,能带来很多新鲜的概念,但是用起来并没有传说中那么好!为啥呢?今天教授和大家聊聊喷油的事。

  两种喷油方式

  多点电喷:这是单点电喷的进化版,直接把喷油器装在进气歧管,让每一个气缸都能获得均匀的混合气。

  缸内直喷:使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内,可以更加精确控制喷油的时间和量。

  优点

  多点电喷的优点显而易见,这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外,多点电喷对油品要求不高。

  缸内直喷的优点也很多,最明显就是能精确控制喷油时间和喷油量。事实上,缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外,力求燃油得到更好的雾化,也是为了燃烧充分,改善排放。而且,直接喷油到气缸内,能为气缸降温,减少排放。

  缺点

  有优点就会有缺点,而且理论和实际会有不同。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的缺点而出现的,但是同样也会有因为机械结构而出现的问题。

  我们先来说一下多点电喷的缺点,虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题,但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

  缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼,但是依然存在新问题,我们重点提出两点来说说。

  首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳,就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成,流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内,导致发动机没有了这项“自清洁”的能力,因此积碳更加严重。

  另外,由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短,造成油气混合不充分,碳氢化合物排放并不理想。

  (这是丰田D4-S双喷射系统)

  总结

  总的来说,多点电喷更加可靠,维修保养的费用低,油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点,但是用起来并非那么好,动力表现并非完美,油耗表现也不至于非常优秀。当然啦,缸内直喷是趋势,优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈,也许终将会被取代。就目前而言,教授更加偏爱多点电喷。

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